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世界最难修的铁路：宜万铁路百年断续
发布时间: 2010-11-04 09:54:04 | 11 次浏览 | 发表评论（已有 0 条评论）
宜万铁路大约是中国最难修的铁路了，其凶险崎岖世所罕见。同时，它与二十世纪百年间中国激荡颠簸的时代风潮息息相关，屡建屡止，从筹建到通车，间隔了一百零七年。2010年8月18日，这条命运多舛的铁路终于全线贯通。
作者：毛剑杰
选自：《看历史》
原标题：宜万铁路百年断续
宜昌城西北20多公里处，夷陵区黄花乡的路边，一个山洞敞开着，洞口积水成潭，长满青草野花。洞门之上，一道弧形石壁上书"上风垭山洞"，字迹不似古旧，其实已有百年。
上风垭山洞是为数不多的宜万铁路尚存遗址之一。从1903开始筹建，到2010年8月18日全线通车，它寂寥了整整一个世纪。
通车前曾经走进过上风垭山洞的湖北作家王敬东描述道：一条伸向远方的完好隧道，比我们想象中的还要高大、气派。这里的每一个砖块、每一方石头，以及砖石之间勾缝的白水泥，是那么清晰可见，似a乎还在意志坚定地等待什么。然而，长满青苔的垒壁上随处残存的半圆形钢钎炮眼痕迹，和滴水声响彻幽暗洞宇的死寂，还是提醒着人们，这条幽暗隧道废弃已久。当地村民则说，它在山那边的另一个出口，多年前就塌了。
宜万铁路，自湖北宜昌经鄂西南恩施地区到重庆万州。全程仅377公里，却横穿整个"山奇大、沟奇深、无一处平坦"的鄂西武陵山区，一路高丘低壑，布满暗河裂隙，步步凶险崎岖，桥隧相加占74%，为世界铁路建筑史上绝无仅有。更为曲折离奇的是，它与二十世纪百年间中国激荡颠簸的时代风潮息息相关，屡建屡止，命运多舛，恰似中国人整整一个世纪忧患、抗争、自强的交织的缩影。
争夺路权
1903年7月，四川总督锡良向朝廷上了一份奏折，请求"自设川汉铁路公司，以辟利源而保主权"。其东端从宜昌到万州这一段，即宜万铁路。
此前一个月，锡良由直隶正定府来四川赴任，行抵宜昌后舍舟登陆。他对"蜀道难"的险恶感触极深：自古东出巴蜀，只能通过水路经三峡出川，即使坐船从成都到重庆，也需一个多星期。
但锡良筹建川汉铁路的动机，并非源自旅途触动。
当时，英美法德等列强在中国争揽路权，"铁路所到，即其势力所及之地"。高踞长江上游、形势险要物产殷富的四川，列强们更是觊觎已久。锡良甫一到任，英美法德各国使节就"均以借款造路为请"。
面临列强争夺川路的漩涡，锡良担忧川人"伏莽滋多，动辄借端思逞"，一旦路权落入列强之手，可能会导致巴蜀民变，由此主张了"自筹自办铁路"。他对自办的解释是"不招外股，不借外债"。
甲午惨败后，清政府把修建铁路提高到了国家自强的高度。然而，政府财政困窘，资金短缺，官款无着、商股乏力，从1896年到1904年间，清政府主要依靠外债才兴建了6500多公里铁路。
而外债借款合同之苛刻，正如张之洞所言，"一切用人行政我国不能过问也，且采矿、设警及行使钞币等特权亦为其所夺。沿路所经，俨然各成他国之领土"。
按照锡良的想法，竟然不花朝廷一毫就能修铁路，朝野上下喜不自胜。清政府更顺势成立了商部衙门，开始推行收回铁路利权、商办铁路政策。
1904年，官办的川汉铁路总公司在成都设立。
计划中的川汉铁路，从成都经宜昌到襄阳，连接京汉铁路，全程近2000公里。当时宜渝轮航未通，如从成都开始筑起，材料运输困难，因此首先考虑由湖北宜昌向西修筑到万县，即宜万铁路。
比地形复杂、材料运输不便更为棘手的是，这项铁路工程从一开始就面临严重资金短缺，只是从宜昌到成都1500公里的铁路，就需白银五千万两。而当时四川全省岁入也不过一千六、七百万两。
为此，锡良与四川士绅商议，决定按租抽谷，百分取三，照市价折银，名为"租股"，估计每年全省约可收得二百多万两。另外又拟订了"认购之股"（私人投资）、"官本之股"（国库拨款）和"公利之股"（用公司股款开办事业的盈余），并规定以库平银五十两为一股，无论官股、民股"均按周年四厘行息"。后又在鸦片商中征收"土药股"，在盐茶商中征收"盐茶股"。
这样一来，7000万川人，无论贫富贵贱，都被强行与川汉铁路捆绑在了一起。四川地方政府最终集资近1700万两白银。
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