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完全自主知识产权的高铁，为何做出德文的说明书？为何要德国的专家来培训？以前没注意，今天被网友提醒，我才感到奇怪。去网上搜索了一下。
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《百度百科，中国高速铁路》——发展历程：
5、2008年8月1日——中国第一条具有完全自主知识产权、世界一流水平的高速铁路京津城际铁路通车运营。
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记北京铁路局北京机务段动车司机李东晓
http://cpc.people.com.cn/GB/64093/64104/13475394.html
| 在风驰电掣之间 |
记北京铁路局北京机务段动车司机李东晓 |
| 记者 王小润 李 慧 |
| 2010年12月14日09:41 来源：《光明日报》 |
2008年春夏之交,李东晓奉命带队去唐山客车厂接新型的CRH3型动车组。这时候距离京津城际开通也只剩下四个多月时间。面对线条流畅的CRH3型列车,捧着那本厚厚的德文说明书,李东晓和接车团队都有一种无处下手的感觉。
一个叫麦克斯的德国专家耸耸肩,善意地提醒:"李,没有三两个月的学习,你们休想开走这列动车。"
"咱们打个赌吧!"李东晓指指麦克斯胸前佩戴的徽章——那是代表德国高铁司机资质最高等级的徽章,"如果我们开走了,您就把这个给我,留个纪念。"
CRH3型动车组是当时世界上速度最快的列车,全车结构复杂,掌控难度前所未有。李东晓和团队白天听德国专家讲课,晚上集体作战,遇有不懂的问题就请教专家。
10天后培训结束,李东晓和司机赵威轮流驾车,一路飞驰向北京进发,麦克斯坐在司机座旁全程监控。列车顺利抵达北京南站,麦克斯终于露出满意的微笑,摘下那枚徽章,郑重地戴在李东晓胸前。"你赢了,李!"麦克斯向在场的中国同行竖起了大拇指。
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